四公司阜阳站改大桥经理部4个月
                                             完成2座特大桥、1座中桥下部主体工程
                                                   创四公司乃至四局施工速度之最
    11月20日，四公司阜阳站改大桥经理部全体员工个个欢呼雀跃，奔走相告，总长达8730.41米，共计1918根挖孔桩、288个墩台的阜淮上行线特大桥、阜淮下行线跨规划东环路特大桥和魏沟河中桥等3桥的最后一个墩身——阜淮上行线特大桥145号墩身砼浇筑完毕，这天距第一根桩基动工开挖仅过了126天！四公司乃至四局的大桥施工纪录被再次刷新，大桥经理部的这群眼中布满血丝、脸庞黝黑的汉子用勤劳和智慧的双手在这个皖北重镇——阜阳创造了“奇迹”！
                                                               千斤重担
    京九铁路阜阳站应急改造工程由阜阳车站改造工程和阜阳站货车外绕线工程两部分组成，合同总价约8.3亿元，四公司阜阳站改大桥经理部承建阜阳站货车外绕线的阜淮上行线特大桥、阜淮下行线跨规划东环路特大桥和魏沟河中桥的施工任务，合同价约1.02亿元，总工期仅159天，工期之紧、任务之重列阜阳站改各参战单位之首。
    阜阳站改工程是突破京九线和华东二通道运输“瓶颈”的应急改造工程，是必须确保“1.15”投入春运的“部长工程”，是上海铁路局、四局领导的“挂牌工程”。上海铁路局领导多次强调：“如期完成阜阳站改工程将会是一个奇迹，我们相信中铁四局有这个实力，一定会创造出这个奇迹！”
    四公司总经理汪志成在动员会上发出号召：阜阳站改工程是一项工期紧、任务重的综合性工程，是一项既艰巨又光荣的使命，要求所有参战员工不畏艰难、勇争第一，充分发扬四公司善于拼搏、敢打硬仗的精神，确保四公司在铁路项目施工中的地位和信誉！四公司副总经理、阜阳站改经理部经理兼书记龚建一代表全体参战员工掷地有声地承诺：“团结协作，顽强拼搏，一定不辜负各级领导和广大员工的殷切期望，创造出‘阜阳奇迹’！”
                                                          首战告捷
    任务就是命令，时间就是金钱！6月底，经理部首批员工在副经理王志杰的带领下赶到阜阳，看现场、租房屋、点火做饭，仅3天时间就完成了初期安摊建点工作，经理部正式挂牌办公。7月初，项目部总工陈金发刚到经理部仍下包袱就投入到紧张的各项施工准备工作中，白天他带领技术人员冒着夏季不时的雷雨、顶着烈日、趟着河水进行调查现场、交接桩、地界桩贯通复测及特大桥测控网的布设，晚上连夜审图、复核数量、编制施组和起草各项管理制度，每天仅休息三、四个小时，一周内便完成了8公里多管段内的所有复测及布控任务，为迅速打开施工局面提供了有力的技术保障。
    经理部管段跨2个镇4个社区的20多个自然村，沿线房屋、河道和各种经济农作物多，征地拆迁是第一道障碍。经理部领导不等不靠，主动出击，日夜奔波在征地拆迁的第一线，并积极与阜阳站改建设指挥部、设计、监理等单位协调沟通，用智慧和诚信取得了地方政府和百姓的大力支持，施工主便道第一时间内完成！7月16日，阜淮上行线特大桥77#-4桩基正式开钻，在阜阳站改工程全线抢得了头彩，得到了阜阳站改建设指挥部指挥长苏杰和局工指指挥长王国良等领导的充分肯定和赞扬。
                                                           争分夺秒保工期
    3座大桥工期之短、任务之重，在四公司历史上是没有的。面对严峻的形势，经理部领导深入群众，广泛宣传，层层动员，增强大家的使命感、责任感和紧迫感，提高全员的拼抢工期、安全质量和文明施工意识。经理部在员工中深入开展了以“比组织、比业务、比服务、比奉献，赛安全生产、赛工程质量、赛工程进度、赛文明施工”为主要内容的“四比四赛”劳动竞赛活动，在外协队伍中深入开展了“三共”主题教育和“四保一争”劳动竞赛及“阜阳创奇迹，四局争先锋，拼搏180天”和“大干55天”、“决战60天”、“决战百日”等各种劳动竞赛活动，并及时考核表彰奖励，充分调动了全体参战员工的积极性。经理部领导班子还实行分工、分片负责制和轮流值班制，采取顺排任务、倒排工期等措施，制定了严密的月周日生产计划，并细化到每个桩基、墩台的节点完成时间，项目经理裴海宏冲锋在前，驻到现场靠前指挥，日夜奔波在8公里多长的管段内，常常在工地上以包方便面、矿泉水充饥，妻子生病十多天了也没顾上回趟家。经理助理吴名建建点之初整天带着挖掘机顶着炎炎烈日、冒着不时雷雨，强忍着病痛修便道和建3号搅拌站，直到无法坚持后到医院检查出身患慢性白血病……。
    为全力确保工期，经理部加大投入，旋挖钻机、吊车、挖掘机等主要机械最多达80余台、墩台身钢模板52套。整个施工现场突击队旗、党旗、彩旗迎风招展，机器轰鸣，号声阵阵，施工生产高潮迭起，捷报频传；7月21日，下行线特大桥第一根桩开钻；8月13日，第一墩“诞生”，上海铁路局副局长王峰连连称赞；先后创出了日完成桩基38根、承台11个、墩柱10个、混凝土浇注1800多立方米等多个日施工进度纪录。8月15日，日产值突破百万元；9月25日，完成桩基28根、承台11个、墩柱5个，日产值达创纪录的211.90万元。10月12日，下行线特大桥下部主体完工；11月4日，魏沟河中桥下部主体完工！
                                                       安全优质创信誉
    阜阳站改工程因工期紧、任务重，管段内跨既有线、深基坑开挖、高空作业及各类机械交叉作业，特别临近既有线的墩柱深基坑承台施工约占20%，安全隐患多，管理难度大。根据项目特点，这个经理部先后建立健全了6项应急预案、16项安全管理制度和30项安全操作规程，对从业人员和外协人员进行专门的安全教育和培训，岗前安全培训率达100%，先后制作各类安全宣传警示标牌180多块,经理部还建立健全了分级负责的安全管理体系，认真实施安全生产责任制，层层签订安全生产责任状，实行领导分片包干负责，分解到每个岗位和每道工序上，定期召开安全生产例会，组织安全生产大检查，认真分析研究当前的安全生产难点，对检查中发现的问题制定相应的对策和措施，责任到人限期整改并进行封闭，实行全员、全过程、全方位的安全管理。针对临时平交道口、框架墩和连续梁等既有线施工重点设置了24名安全防护员全天候轮班巡逻，对存在安全隐患、违章作业人员和整改不力的进行严肃处罚，聘用了6名线路工24小时对既有线进行养护。阜淮上行线特大桥32#-44#框架墩施工设计跨既有京九货车下行线，180米连续梁现浇施工斜跨既有阜淮上下行线，路基防护高度达7米以上，且距既有线仅3米左右，是全管段的两大安全重点。为了确保既有线行车安全，我们加大资金投入，仅在防护工程上就投入近700万元。在框架墩采用了198根挖孔桩进行防护。在连续梁147#、148#基坑沿既有线方向采用40根钻孔桩防护，为防止粉沙层土塌方钻孔桩之间还加插173吨钢板桩，同时在对侧设置钻孔桩，中间加设钢支撑对顶进行防护，为防止承台底部出现涌动现象采用了C30砼进行封底，做到万无一失。
   “我们不能因为抢工期而忽视工程质量。”这是项目经理裴海宏经常挂在嘴边的话。质量管理网络体系和创优领导小组项目经理亲自挂帅，“开工必优、一次成优”的质量意识成为大家的宗旨。通过优化施工组织设计，严格把控施工每个环节和每道工序，加强过程监督管理，从源头上把控原材料入口关，杜绝不合格产品进场；对图纸进行复核以防错漏和偏差，严格技术交底制度，做到不盲目施工；技术人员专人测量放样超平，专人复检报检，隐蔽工程自检并经监理验收后才进入下一道工序；钢模经过三次打磨除锈，并涂新机油或色拉油；严格按照配合比施工，严控水灰比和拌和时间，搅拌站设两名试验员分班24小时监督，定期或不定期检测标定砼搅拌站仪器设备，每次开盘必须经现场监理、试验员、质检员确认合格后灌注；浇筑时均匀振捣，严格养护工艺，保证养护时间，保护好已完结构物。
    大干不蛮干。开工以来，经理部始终坚持“安全保工期，优质创信誉”的指导思想，把创建“安全文明标准工地”和争创“优质工程”活动贯穿于施工生产的全过程。由于全员重视，措施得力，截止目前员工无因工重伤及以上事故，无火灾事故，无机械伤亡事故，无既有线行车安全事故，在桩基检测中I类桩占98%以上，工程合格率达100%，安全质量管理工作多次受到局指、建指领导的好评和嘉奖，在建指组织的第四季度安全质量大检查综合评比中我们荣获第一名。
                          强化管理控成本
     由于工期紧、任务重，加上夏季暴雨影响及各种干扰，各种机械、模板、施工便道、防护工程等方面投入非常大，加之材料涨价，造成项目责任成本压力非常大。经理部领导正确处理施工生产与安全、质量、成本之间的关系，在确保工期和安全质量的前提下，认真研究阶段性目标和符合实际的应对措施，扎实推进责任成本管理。建点伊始就先后制定了责任成本、劳务发包、验工计价、财务管理等项目重大管理制度，成立了项管会、责任成本、安全质量等多个领导小组，在队伍选用、合同签订、物资采购、资金分劈、废旧物资处理等重要事项上坚持民主集中研究决定和党政会签制度，发挥班子整体功能，规避决策失误带来的成本风险。在内部管理上，全体员工从节约一度电、一张纸等点滴处入手，方方面面精打细算，向管理要效益。
    在过程控制上，一是落实安全质量制度措施，加大安全防护投入，加强施工技术管理，合理调配资源，精心组织施工，避免安全质量事故对项目造成重大经济损失。二是加强对物资、机械和周转料的核算与控制。通过严格控制材料定额降低物资成本消耗，根据不同管段的任务量合理投入、调配机械，在严格核算的基础上购置租赁周转料，坚持计划采购、限额发料制度，做到既能确保工期又不浪费。随着主体工程结束，及时清退清算租赁的周转料和机械设备。三是加强劳务分包和结算。对劳务分包成本以合理单价来控制，及时与民工办理完工数量签认手续，避免经济纠纷，杜绝虚结、冒结，特别是在结算款中需扣除的材料费、周转料租费、电费、机械费等加强部门之间的协调与沟通，针对已完工项目及时办理封帐协议。四是优化施工组织方案。根据工程实际情况选择经济合理、切实可行的既能保安全质量又能保证工期的施工方案。由于两座特大桥上下并行，承台基坑开挖时我们实行半幅施工方案，既减少了临时征地，又节约了施工主便道的填料。在阜淮上行线特大桥0-31号墩临近既有线基坑防护工程中，根据离既有线的距离、防护高度及现场地质等实际情况，果断地取消了挖孔桩防护方案，采用槽钢加园木桩的支护方案，为本项目节约资金近50万元。五是加大变更设计和调概索赔力度。在认真研究合同文本和审核图纸的基础上，收集整理好投标漏项、大临修建、征地拆迁、料差、变更设计等基础资料，并积极主动与设计院、监理、建指沟通联系签认。
                                                      高扬党旗争先锋
    经理部党总支深入学习宣传贯彻党的十七大和公司第二次党代会精神，以“阜阳站改党旗红”活动为主抓手，不断加强项目党建工作，充分发挥党组织的政治核心作用，为施工生产提供有力的后勤保障和精神动力。坚持以人为本，加强“三工建设”，既坚持标准，又勤俭实效，先后共投入20多万元为全体员工营造了一个温馨的职工之家，夏送清凉，冬送温暖，及时为他们排忧解难，确保员工吃好住好，让员工处处感受到家的温暖、组织的关怀。在经理部驻地，各类企业精神图片展框琳琅满目，各类宣传栏和橱窗规范统一。在施工现场和主要路口，大彩门、党团主题活动创建牌、标语横幅既醒目又大气，党旗、青年突击队旗、彩旗迎风招展，激发广大员工的大干热情和斗志，树立了企业的良好形象。
    9月5日，局工指在经理部施工现场举行了“阜阳站改党旗红”主题活动授旗启动仪式。党总支以此为契机，响亮地喊出了“高扬党旗建功阜阳，攻坚克难勇争先锋”，围绕施工生产开展了“创岗建区”、创建“党员精品工程”、“党员身边安全无事故”、“迎接十七大，岗位做贡献”、“争当明星党员”、争创“工程优质、干部优秀”等形式多样的党员建功争先活动。10月8日，中铁四局和上海铁路局在上行线特大桥工地隆重举行了“决战百日誓师大会”暨共产党员突击队授旗宣誓仪式，8个参建单位12个经理部共计300多人参加了活动，建指、阜阳市政府、设计监理单位的有关领导以及局党委副书记资宝成、公司党委书记段广和等领导出席仪式授旗并分别作了重要指示，进一步激发了全体党员勇于争先的豪情和誓言。11月15日，总公司领导到连续梁工地现场宣讲党的十七大精神，集团公司工会主席周之平、公司党委副书记桑艳军亲临现场，全经理部迅速掀起了学习贯彻十七大、高扬党旗坚决打好阜阳站改攻坚战的高潮。
    短短的几个月，广大党员、领导干部在施工生产中切实发挥了先锋模范带头作用。项目副经理王兴权多次累倒在工地,哪里最难啃哪里就有他指挥若定的身影。年仅31岁的安全总监高雨一门心思扑在工作上，虽然离家仅几十公里，但4个多月来一直没有回过家，他负责的二队施工生产井井有条。老党员张延军任劳任怨，责任心强，是个抢手的好领工。电工高宏顺就像一头不知疲倦的老黄牛，顺利完成管段内的架线、发电机、电闸箱的安装后又主动承担起了安全员的工作；在局工指“两先一优”评选表彰中，经理部党总支荣获先进党支部，有3名党员受到了表彰奖励。
    10月17日，连续梁148#墩深基坑第3次开挖至9米时出现流沙管涌现象，由于临近既有线路基下沉有可能造成中断火车的险情，青年突击队长夏琦得悉后迅速带领6名青年突击队员和80多名农民工，研究方案、组织协调、封底施工、整修线路，经过47个小时连续拼抢终于脱离险情。
    工期紧、任务重，3座桥的测量放线、技术交底、现场报检及技术指导等工作量非常大，王进、高敏、秦秀雨、王剑岩等广大团员青年白天奔跑在工地现场，晚上挑灯奋战到深夜，加班加点完成内业资料整理工作。在局工指月度技术管理工作评比中，12个参建单位，这个经理部荣获1次第一、2次第二名的好成绩。
    激情与岁月相伴，奇迹与辉煌重生。昔日，四局人在京九铁路大会战中，创造了勇当开路先锋的“京九精神”和“阜阳速度”。今朝，又一批四局人在阜阳站应急改造工程攻坚战中，秉承前人的优良作风和宝贵财富，创出了勇于跨越，与时间赛跑的“阜阳精神”和“阜阳奇迹”！