本网合肥讯    合肥铁路枢纽南环线工程是国家综合铁路网规划和铁道部“十一五”规划重要建设项目———沪汉蓉快速铁路通道的组成部分,也是合肥综合交通运输体系中的重要组成部分；东起合（肥）宁（南京）铁路肥东站，西至合（肥）武（汉）铁路长安集站，含合肥南站客运设施及动车组运用所等相关工程，线路全长约40公里。该线设计为双线客运专线，行车时速200公里以上。

        中铁四局四公司合肥铁路枢纽南环四分部承建了合肥铁路南站、动车运用所、经开区特大桥及包河大道特大桥部分工程等。项目总造价超过20亿元，这相当于五年前中铁四局全年产值量的一半。

        合肥铁路枢纽新建合肥南站按综合交通客运枢纽设计建设，使铁路、城市轨道、公交系统立体衔接，站房采用南北站房高架候车形式布置，规模为10万平方米，最多聚集人数9000人。建成后，将成为安徽省会合肥的又一座标志性建筑。

        刘承良，中铁四局四公司南环四分部项目经理。把如此重担交给年仅32岁的他，的确是罕见的。在施工中，刘承良和他的突击队秉承“责任、拼搏、奉献”精神，围绕施工生产急、难、险、重任务，不断掀起施工生产高潮，并创日产值680万元的南环线最高记录，安全、优质、高效地完成了年度施工生产任务，全年完成产值6.6亿元。

管理篇：工程建设管理标准化

        提起中国中铁股份公司“优秀共产党员”、中铁四局“优秀共产党员标兵”刘承良，熟悉他的人都会竖起大拇指：“这个小伙子不简单，能干！”

        被人认可的背后是一连串的忙碌和艰辛地付出。从早上一起床刘承良就开始思考全天的工作了，每天七点二十分的大点名会上，他要求自己必须清晰地把全部方案告诉职工。每周末的会议，开完局指的交班会后，再开分部的会议，细化任务，时间过得飞快，经常在不知不觉中就是午夜时分，会议结束时才猛然想起晚饭还没吃，于是办公室准备的方便面派上了用场。让他感到欣慰的是亲人的理解和支持。远在四川的岳父及亲戚来到合肥时，刘承良甚至抽不出时间来陪他们吃上一顿饭，他们理解刘承良是在“干大事”；久未见面的妻儿来到合肥，还是半夜才见到刘承良，见他忙成这样，第二天一早，妻儿踏上了返程，他们不愿让刘承良分心。

        刘承良说：“工程人都是这样，在绘制祖国美好明天的同时，是很难顾全到自己的小家的。”

        不能很好地照顾到家，刘承良就把自己的满腔热情都投入到工程管理中，他在管段内全面推行四个标准化（管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化，过程控制标准化），并以标准化为主抓手，大力推进合肥南站项目建设标准化管理进程，使工程建设有序可控。

        开工伊始，他就以管理制度标准化为基础，全面推进架子队全员教育培训工作，提升标准化工地建设能力。他依据铁道部《铁路建设项目现场管理规范》等文件，紧密结合项目特点，制订完善了《架子队管理文件及台帐汇编》、《质量保证体系文件汇编》、《安全保证体系文件汇编》、《党群工作文件汇编》等厚厚的几大本管理制度，结合项目实际，把公司及业主的管理要求细化，制定完善了各专业工程标准化作业实施方案等9类系列管理制度汇编，内容涵盖安全、质量、工期、成本管理、环境保护、技术创新等6大方面共50项管理制度、34项操作规程，规范了制度的管理过程，并在合肥南站、动车运用所等各架子队成功运用，为推行标准化建设奠定了基础。

        与此同时，刘承良加大现场管理标准化的力度，准确定位标准化工地建设标准，做到施工现场生产区、办公区、生活区布局合理；按照架子队机构设置要求，配备了专职队长、技术负责人，充分发挥架子队的现场监控作用。为提高作业人员安全防范能力，他组织全体人员进行安全培训，针对吊装、深基坑开挖、施工用电等人员进行重点授课，增强了作业人员的安全意识，强化了安全操作技能。

        经过一年的辛勤付出，刘承良管理的管段在标准化建设方面，取得了良好的成绩，并在上海铁路局2010年二季度铁路标准化建设优胜单位评比中荣获“标准化工地优胜杯”；在合肥铁路枢纽建设指挥部评比中荣获2010年度“优秀项目分部”、“标准化搅拌站”、“标准化工地”、“标准化架子队”等，刘承良个人获得2010年度“优秀项目经理”。

        成绩的取得，源于他良好的传统习惯。早在2005年，刘承良在天津轻轨工程施工中参加的突击队就荣获了当时团中央的“青年文明号”，这也使他所带的队伍一直都有突击队的传统。

        为了确保工程的顺利建设，刘承良在他的管段组织成立了“刘承良突击队”。“刘承良突击队”是一支朝气蓬勃、团结进取、拼搏奋进的战斗队伍。自组建以来，在刘承良的带领下，突击队员坚持“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感和“坐不住”的责任感，紧盯安全质量，严把节点工期，力争产值效益，不断掀起“大干120天”活动高潮，最高日产值达680万元。

        “刘承良突击队”针对分部所承建的经开区特大桥、合肥南站高架桥群、徽州大道框架桥和动车运用所等工程工期紧、难度大、技术高、质量严的实际，一方面，做好突击队的各项规划，大力宣传突击队，使分部全员自觉融入到突击队中。另一方面，以党建活动、劳动竞赛为载体，深入开展“刘承良突击队”活动，实现了哪里有困难那里就出现了突击队员的身影。他们先后施工了南环线全线“第一桩”、“第一台”、“第一墩”，荣获了局指挥部3月份劳动竞赛第一名。在合肥铁路枢纽建设指挥部2010年第一季度评比中荣获第一名，上半年评比中荣获“优秀项目分部”称号。

        成绩的取得离不开每一个队员的辛勤付出。卞卫东是刘承良突击队中的一员，按照分工，他负责后勤，去年11月底，妻子临近分娩，没人照顾，打电话让他回，当时合肥南站站场刚掀起大干，他知道自己回不去，就劝慰妻子，让家人代为去照顾。12月初，女儿出生时，他正在工地为拼抢产值而忙碌。顾不上照顾家和去看看刚出生的女儿的心是惭愧的。但也正是他们这种舍家为工程的精神，感动了身边的每一位人，南环四分部圆满完成年度任务，这是对像他一样舍家为企业辛勤付出的员工们的最好回报。

        刘承良突击队在大建设中还积极服务社会。7月12日，合肥市遇到了罕见的强降雨，望湖城小区浸泡在水中。刘承良突击队接到救援通知后，立即赶赴受灾现场：开挖沟渠、架泵排水、清理淤泥，连续2天2夜坚守在抢险现场，最终挖开了一条200米长、15米宽、12米深的“战壕”，打通了地下排水管道，解除了防汛警报，得到了当地政府和群众的高度评价，合肥市给他们送去了“心系群众解民忧、同心协力共排涝”的锦旗。

        今年1月20日，合肥下起了大雪，很多道路结冰，人车行走艰难。这时，刘承良突击队中的6名成员带着2辆平地车对包河区庐州大道道路进行清扫，确保了道路畅通，得到了市民的好评。

施工篇：工程质量百年终身制

        “合肥南站1.5平方公里范围内打下的2426根钻孔桩，每个桩打入地下多少米，需要多少吨钢筋，谁绑扎的都进行了实名记录” 合肥南站项目经理刘承良如是说。今后只要是施工过程中的哪个环节出现质量问题，可以立刻找出当时的管理人员，技术人员、施工人员以及监理人员，责任一目了然。

        在标准化建设过程中，为了确保各项工程质量，精心打造精品工程。刘承良在合肥南站积极推行工程建设终身记名制，他把每一个工程、每一道工序都责任到岗，分解到人，并严格执行《工序签认制度》，落实质量安全终身负责制，全面推行主要工序的交接验收确认、签认和留名制。施工中，合肥南站按照各种施工作业的特征，明确工序质量控制关键，规范填写内业表格，由相应管理及作业人员对各工序作业质量控制情况予以签字认可，并由施工班组、架子队队长、技术负责人、安质组长和质检工程师、质检员，监理单位监理工程师、监理员按规定进行现场检查确认。

        工程建设终身记名制的实施，建立起了每个施工工序与环节的质量责任界定、追溯体系，一旦发现某个环节上存在质量问题，可以立即找到责任人，在落实工程质量责任的同时，也强化了作业人员的质量意识，实现了过程控制标准化，为安全、优质、高效地建好合肥南站打下了坚实基础。

        4月16日，南环四分部最大墩身——包河特大桥61#墩砼浇注施工中，为严控工程质量，“刘承良突击队”的队员们时刻盯在现场，吃饭喝水都在8米高的作业平台上，始终不肯后退一步，他们做到了全程旁站，并对墩身浇注进行严密监控，反复检查。持续奋战30多个小时，直到第103车混凝土浇注完成，他们才拖着疲惫的身躯走下墩身，最终一次性成功现浇了721方混凝土。包河特大桥跨越宿松路浇注连续梁时，项目书记李祥平带领管理人员全程监控，为确保1000多方混凝土一次性成功现浇提供了保障。

        在跨庐州大道框架涵施工中，“刘承良突击队”持续奋战了40天，有时要连续施工25小时，最终为确保8000方混凝土的框架涵顺利完工奠定了基础。8月10日，包河大道特大桥连续梁需要一次性浇注混凝土，突击队中青年队员们发挥自身年轻的优势，从凌晨五点一直奋战到晚上八点钟。在中午时分，连续梁内模的温度达到了45度以上，负责浇注的人员进去就是通身的汗水，但他们依然坚持在各自的岗位上，并分成多个班组，半小时轮换一次，直到混凝土一次性现浇完成。

农民工篇：农民工管理给力施工生产

        南环四分部积极落实农民工“五自”管理（自我民主管理，自我培训教育，自我竞赛争先，自我权益维护，自我生活娱乐）。组织引导广大农民工进行生产和生活上的自我管理，充分发挥农民工的主动性和积极性，在施工生产上显现了良好成效。尤其是农民工突击队，为劳动竞赛活动的开展和施工生产的顺利进行奠定了基础。

        南环四分部由于工程量大，产值集中，用工量也就比别的项目多的多，最多时，将近2000人，这其中有近四成主动参加了“农民工突击队”。按照不同的地域和施工性质，他们又分成了4支突击队。平时和其他工人一样施工，遇到“急、难、重”任务，或是有施工班组没完成施工任务时，他们便主动请求留下来，帮助打突击。他们的身影也一直活跃在合肥南站站场里、动车运用所内、连续梁施工现场、南环铁路桥群上，路基边及徽州大道框架涵处。

        以刘国鹏为首的合肥南站农民工突击队，是其中最为典型的一支，他们围绕南站桩基、承台、墩身施工展开拼抢。由于图纸迟迟不能到位，造成南站站场开工很晚，但工期日益逼近，致使开工就必须拼抢。10月20日，站场刚开始大干，就遇到了暴雨，30多根钻孔桩需要灌注，如果不能及时灌注，雨水流入就会发生塌方。一旦塌方就要回填，且要等到半个月后重新查看地质情况才能钻孔。这对紧急的工期，无疑是一个打击。这时刘国鹏组织他带领的200多名农民工突击队员，分成36个小组在大雨中进行拼抢。滑到了，他们就再爬起来；车开不动了，他们就上人推；材料供应不上了，他们就上人抬。每一个人的脸上都很难分得清楚是汗水，还是雨水在向下流。在“农民工突击队”的突击攻关下，四分部施工生产取得了突破性进展，仅10月份就完成产值1.25亿元。目前，已完成钻孔桩3341根，承台301个，墩身158个；CFG桩193186延米。

        桩基施工进入12月份时，合肥的天气已经很寒冷，有时达到零下7度，但为了不影响工期，农民工突击队员们在其他人员都熟睡的时候，分成两班在夜间进行拼抢。他们有的脚冻伤了，有的手冻烂了，有的脸冻得发紫、耳朵冻得发麻，他们依然在瑟瑟寒风中进行拼抢。他们用了不到3个月时间，把合肥铁路南站2426根钻孔桩全部施工结束，还完成了204个承台，63个墩（台）身，仅12月份就完成产值2亿元，创造了同类铁路站场施工的“合肥速度”。圆满完成了施工任务，使前期因图纸未到造成的工期滞后情况得以彻底扭转。他们也为此有28人被局指和经理部评为“农民工大建设功臣”称号。

        南环线上的农民工突击队，除了在施工上奋勇争先外，还积极主动参与社会抢险。去年7月份，合肥遇到百年不遇的大暴雨。“农民工突击队”中的20多人立即组织6台挖掘机开到抢险一线，开挖沟渠、架泵排水、清理淤泥，连续奋战了6天6夜，除了吃饭时休息几分钟外，其余时间一直在不停地抢险，直到防汛危机解除，他们才回到自己住处休息。他们顽强同洪水奋斗的精神，得到了当地政府和市民的一致好评。        

新闻链接（一）：刘承良的业绩回顾

        刘承良非常爱学，十年工作的经历就是一个不断学习提高的过程。毕业于四川工业学院土木工程系的刘承良，一直在现场从事技术和管理工作，他把经历的每一个项目、每一个岗位都当作学习的机会。在担任天津轻轨工程部副部长期间，不仅学习了技术，还培养了工作作风和敬业精神。这也为天津轻轨工程2007年荣获国家级优质工程银质奖做出了贡献。

        2005年初，刘承良任四公司京津塘开口下线工程安质部长。面对新挑战，他一心扑在工作上，结婚时连结婚证都是让双方母亲去代领的，爱人带着行李来到工地就算是结婚了。2008年，刘承良任天津地铁3号线项目总工，5月12日，汶川地震发生时，他正在与天津南开交通支队交涉封路问题，他的妻子慌慌张张地跑来找他，哭着告诉他，家里发生了地震，所有电话都打不通，父母都联系不到。一阵眩晕，稍稍镇定之后，劝慰了妻子两句，决定先把眼前的急事处理掉。南开交通支队给予了他最大的理解，当即表示支持封路，相关细节事宜以后才详谈，并劝他赶紧和家里取得联系。24小时后，他终于通过其他人了解到了家里的情况，心里悬着的石头才算落了地。5月17日，他终于接通了家里的电话，电话那头是老父亲哽咽着告诉他，家里的房子已经被震裂了，再加上多次余震的惊吓，他妈妈旧病复发，要求他回家看看。

        “爸！您给妈说，我把手头的这件急事处理掉就回去。”

        放下手中的电话，刘承良赶忙拭去泪水。作为儿子对父母愧疚的心情无法用语言来形容。但作为项目总工，工地又确实离不开他，再加上盾构施工即将到南开路面垂直以下，需要立即与天津交通管理局南开交通支队协商封路、阻断交通事宜，作为此次协商的负责人，他明白一旦协商不能迅速进行，地铁就将面临着停工。他知道，他回不去，一份内心深处的愧疚也长时间都挥之不去。

        随后，他因工作出色被提拔为天津地铁3号线项目经理。善于总结的他，自编了“安全八荣八耻”，并在中铁四局四公司第一次编印《安全管理手册》，目前该《手册》已在全公司推广。他所管理的项目2005年被评为天津市文明示范工地；2006年荣获“全国施工安全文明工地”；2007年获评天津市地铁总公司“文明工地标杆单位”和中国中铁“青年安全生产示范岗”；2008年被中国建筑业协会评为国家级“AAA级安全文明诚信工地”；2008年10月，他主持研发的 “钻孔咬合桩抗浮钢筋笼”技术还获得了国家实用新型专利。2009年被评为“天津市重点工程平安项目部”称号，他本人也被评为天津市“优秀项目经理”。

新闻链接（二）：合肥铁路南环线工程概况和建设意义

        合肥铁路枢纽南环线（简称南环线）是东接合宁铁路、西联合武铁路的联络线，是沪汉蓉高铁引入合肥铁路枢纽的重要工程。合肥铁路枢纽南环线工程不仅是国家重点项目，也是沪汉蓉高铁的咽喉控制性工程。南环线在路网中位置适中，随着西宁线、沪汉蓉、京福客专和华东二通道客专的建成，将大大增强路网的机动灵活性，畅通了南北的铁路客货运通道，缩短西北、西南与中南、华东的运距，对当前我国实施“开发西部地区”发展战略，及加强和巩固国防具有重大意义。

        南环线能够尽快形成沪汉蓉大能力快速铁路通道。南环线建成后，沪汉蓉通道的客车不再经过合肥站，而是直接由南环线通过，不但扩大了沪汉蓉通道能力，而且缩短运营里程9.3km，节省运行时间13.5分钟。这对于形成真正的沪汉蓉大能力快速通道具有十分重要意义，是国家铁路事业大发展的需要。

        在合肥铁路枢纽总图布局中，依据铁路路网规划，结合枢纽在路网中的地位和作用及城市发展规划，淮南线自北向南，宁西线、沪汉蓉自东向西贯穿枢纽，合蚌客专畅通往北客运通道，与合九线自西南引入一起形成衔接8条线（京福客专、北淮南线、南淮南线、西合线、合宁线、合九线、合武铁路、合安城际）和8个方向（淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安、武汉、安庆）的十字环形枢纽格局。南环线上新建合肥南客站，与既有合肥站一起形成合肥枢纽两大客运站的格局。这对提高合肥枢纽客货运输的灵活性，保证安徽省客货运输的畅通具有重要的意义。

        南环线和高铁站的建设，既能加快合肥现代化滨湖大城市建设，又能明显改善全市人民的出行条件，真正圆合肥人民乘动车1小时以内到南京，2小时到上海、武汉、杭州，3小时到首都北京的梦想。为合肥市经济的发展和迅速提升其城市地位具有重要意义。

        南环线工程位于合肥市南郊，基本呈东西走向，包括区间正线、合肥南站和合肥南动车运用所合福相关工程。线路长度约39.626km，南环线东接轨于合宁线肥东站，西与西宁线、合武线长安集车站接轨，并接合肥南站和合肥南动车运用所合福相关工程。南环线为双线客运专线，设计速度200～250km/h；其中京福场的合福客专为时速350km。总工期27个月。

        南环线从合宁铁路肥东站引出，长安集站引入与合武铁路贯通。主要工程量有：路基总长16.827公里，占线路长度36.6％,土石方总量669.74万断面立方米，拆迁房屋45.0384万平方米；征地2897亩；桥梁共32座25599延长米，其中特大桥8座24708延长米，大中桥9座455.27延长米；轨道工程正线铺轨76.07公里、站线44.1铺轨公里、道岔154组；新建房屋135615平方米；自动闭塞39.626区间公里、联锁道岔92组，新建正线接触网100.9公里、站线接触网73.88公里；新建合肥南和美菱AT分区所兼开闭所、动车存车场开闭所、龙塘AT所各1座，改造牵引所2座。设肥东、合肥南、长安集3个车站。合肥南客站设于包河大道和宿松路间，并规划有南、北广场。

        南环线桥梁占线路全长的63.4％，具有工程量大、桥梁长、新技术含量高、施工复杂等特点。

刘承良突击队

经开区特大桥

合肥南站

高高兴兴上班，安安全全回家