“龙腾”定头港

　　定头港跨海特大桥全长1890.32米，55个墩台中，有50个位于定头港海滩中，该海域一天两潮，潮差达到6米，涨落潮间隔3小时40分，每年8至10月为台风季节，台风往往伴随着暴雨和高潮位，水中墩施工异常艰难。该特大桥是甬台温铁路Ⅲ标段重点控制工程，工程施工进度的快慢，直接关系到四局在上海铁路局的市场形象。
　　去年农历腊月二十九，48号深水墩开始施工。该墩高19.5米，是海上施工封水最困难的桥墩，此处海水比其他墩身处深4米。现场指挥员王兵、技术负责人刘军军等人为了成功封水，采用15米拉森钢板桩外围水，内部采用套箱承台法进行施工，在拉森钢板桩与套箱之间架设3台水泵向外排水,有效控制了海水渗透。经过近30个小时的雨中日夜奋战，于大年三十上午10时30分，成功浇注砼438立方米，深水基础施工技术攻关取得了突破性进展。24号墩9根直径2米，钻孔桩深入海底51米以下，承台长16米、宽16米、高4米，墩身高15米，共用砼3367立方米。技术主管袁何和员工们，克服困难，通过海上搭设平台、海底桩基、长臂挖掘机开挖基础、安装套箱、封水等13步工序，历时10个月，于3月11日成功浇注，为海上深水基础施工积累了经验。
　　海上作业，安全至关重要。二队员工在水上作业中坚持穿防滑鞋、救生衣，栈桥上配备了救生圈，并加强支边防护。高空作业时坚持佩戴防滑鞋、安全带、安全帽，承台施工中安设了救生爬梯，墩身施工搭设了操作平台并挂设了安全网。针对操作平台、栈桥全部为钢结构，在施工用电时，二队严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸；动力线采用橡胶绝缘电缆，用PVC管套装，沿栈桥边布置，并在栈桥两侧悬挂了100多块安全警示牌和安全提示标语，栈桥两头设置了值班室，有效地控制了施工中的安全生产。
　　截至5月底，定头港特大桥已完成钻孔桩527根、墩身33个、承台36个、现浇移动模架梁12孔、桥台2个、栈桥1座。两套移动模架分别从定头港特大桥两端向中间制梁，中间航道处四联一跨80米三角挂篮悬臂连续梁施工已成功浇注0号块，定头港特大桥犹如水中蛟龙逐渐“浮”出水面。

“虎踞”乐清湾

　　全长430.29米的定头村大桥位于甬台温铁路Ⅲ标段乐清湾畔。该桥共有12墩、2台、13孔梁、188根钻孔桩。由于地处海滩，淤泥普遍夹杂软土、砾石，施工条件差，移动模架制梁工序极其复杂，技术含量高。
　　二队在经理赵前军、党总支书记李祥平的带领下，突破重重难关，创下了“甬台温第一台”、“甬台温第一墩”、“甬台温第一梁”、“甬台温第一桥”等四个第一，首次突破制梁周期期限，制梁速度提高到12天一片。
　　去年7月，乐清湾畔酷热难耐，局劳模、项目队长冉军带领员工负责拼装移动模架。为了确保工期，他带领班组人员白天完成主件大件吊装，晚上加班连接部位上的螺杆。由于移动模架在铁路施工中属首次运用，无成功经验可借鉴，每天下班后，他常常一个人围着拼装现场转，思索下一道拼装工序。7月底的一个下午，组装好的模架牛腿刚刚吊起，突然下起了倾盆大雨，狂风暴雨伴着闪电、雷鸣，可此时控制牛腿的罗纹筋还未张拉，如不及时加固，价值500万元的设备可能变成一堆废铁，他二话没说，抱起圆木奔向加固点，所有现场人员深受感动，纷纷扛着圆木、拿起扳手、拉着钢缆、打起地锚……21时30分，加固工作终于完成。看着一帮水淋淋，浑身泥糊糊的员工，他流下了感动的泪水，在所有参战员工的共同努力下，二队移动模架提前27天完成拼装。
　　去年8月27日，甬台温客运专线第一片箱梁成功浇注，二队创造了甬台温全线三个第一：移动模架最先进场、最先拼装完成、最先成功浇注第一片梁。
　　今年3月27日，甬台温客运专线定头村大桥成功合龙，比合同工期提前了8个月，这是局首次采用DXZ32/900吨下承式移动模架现浇推移造桥机建造的第一座大桥。
　　定头村大桥的顺利合龙，填补了局在铁路施工采用下承式移动模架高空推移制梁的空白，为甬台温铁路同类大桥采用下承式移动模架现浇制梁快速施工积累了宝贵的经验。

乐清湾畔党旗红

　　项目队党总支紧紧依托“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”党建主题活动，在全体党员中开展了争当先进党总支、争当红旗责任区、争当党员先锋岗标兵、创党员先锋工程的“三争一创”竞赛活动。针对管段内移动模架和跨海特大桥施工难的特点，党总支将全体党员划分为3个区、13个责任岗，引导党员在关键岗位、关键工序、关键环节、关键时刻当先锋、做表率。
　　征地拆迁难度大，成为管段内工程建设的“拦路虎”。二队党总支书记李祥平在拆迁过程中，采取集中和分散相结合的方式，与地方政府积极联系，争取最大限度的支持，他挨家挨户做工作，想村民之所想，积极解决宅基地，加快了征地拆迁的速度。经过一年多的努力，二队共拆迁房屋6513平方米，征地近300亩（200亩海产养殖场），累计开通便道28.7公里，铺设专用自来水管道17.4公里，为工程施工的顺利进行奠定了基础。5月15日，二队征地拆迁工作率先结束，这是甬台温客运专线最早以单位完成拆迁工作的工点。
　　去年元月24日，浇注试验墩的模板及所有材料全部进场，而此时留在工地没有回家过春节的员工只有二队经理赵前军和分队长及三个值班人员，赵前军带领他们连夜搭架子，建好施工平台。一次，工地正处在施工生产大干时期，赵前军从别的员工口中得知女儿生病住院的消息，铁汉子的眼睛有些湿润，但他明白，此时他不能离队。
　　“中铁四局是一个大家庭，而我们只是小家，小家要服从于大家。”财务部长段卫国没能顾上抱一抱刚出生的孩子，就毅然踏上奔赴甬台温工地的班车。在定头港特大桥栈桥施工中，由于潮汐的影响，每天施工时间只有退潮的几个小时，生产副经理孙天顺每天带头奋战在海滩中，一日三餐吃在工地，长期在海水中浸泡和阳光的照射，他的手和脚都脱了皮，肤色也变成了古铜色。物资部长曹道情担负着全队1亿多元的材料采购和65台机械设备保养维护的重任，施工紧张时，他常常白天在外奔跑寻找料源，晚上又投入到机械维护的“战斗”中，每天工作12个小时以上。
　　共产党员的模范作用，激发了员工们的斗志，在队内形成了比、学、赶、帮、超的良好氛围。定头村大桥成为上海铁路局和四局现场观摩点之一。
　　截至5月25日，二队已完成管段内全部工程量的65%，开累完成产值1.15亿元，二队这群“降龙伏虎”的强兵正加紧施工的步伐，为甬台温铁路早日建成奋勇拼搏。
                   

作者：晓明　祥平　乃见　汪峰